Материал из TaurusClub WIKI

• Советы собирающимся купить Форд Таурус, основанные на собственном опыте:

Определитесь перед покупкой, зачем Вам автомобиль. Если Вы хотите ездить очень быстро (низко летать) и производить неизгладимое впечатление на окружающих, то для Москвы стандартный американ не подойдет - Вам надо БМВ, а если уж очень хочется американца, Мустанг, Камаро или Таурус SHO (все только с механикой). Обычный, стандартный, штатовец совсем для другой езды.

В гамме "Taurus" есть белая ворона. Это спортивная модификация "Taurus SHO" (Super High Output - сверхвысокая мощность). По характеру она разительно отличается от обычного "Тараса"... "Taurus SHO " можно сравнивать с моделями, представленными под литерой "М" в гамме BMW или под аббревиатурой AMG - в ряду "Mercedes-Benz". Это чистокровный спортивный автомобиль, который только внешне похож на старину "Тараса". Стоит он заметно дороже. Проект "SHO" осуществлялся в тесном сотрудничестве с японской компанией "Yamaha", известным производителем спортивных мотоциклов. В отличие от стандартных V6, двигатель "SHO" имеет по четыре клапана на цилиндр. Его мощность доведена до 225 сил. Для набора 100 км/ч такому "суперТарасу" требуется менее семи секунд. Специальные тормоза, жесткая подвеска, возможность установки ручной (!) коробки передач, перенастроенное рулевое управление. Подобный арсенал делает "SHO" грозным противником европейских спортивных седанов. Послушная и проворная машина в пух и прах разбила бытовавшее представление, что американцы, мол, делают спорткары, которые могут быстро ездить только по прямой. В годы появления "SHO" переднеприводные спортивные автомобили были редкостью. Поэтому понятен восторг корреспондента одной из американских газет, написавшего: "Фантастика: автомобиль уверенно держит обледеневшую дорогу на скорости 100 миль/ч!" ...Теперь спустимся с небес на землю. Двигатель "Ford/Yamaha" великолепен по характеру. Сервисмены оценивают его как "весьма надежный, но если с ним что-то случается..." - окончание фразы впитало весь ядреный колорит русского языка. "SHO" требует множества специфичных запчастей, которые поставляются только под заказ. Даже легкое повреждение кузова, которое можно получить на паркинге "стараниями" какого-нибудь растяпы, может принести головную боль. Ведь от базовой модели "SHO" отличают другие бамперы, пластиковые накладки на порогах, а также спойлер на крышке багажника. Словом, перед покупкой "Taurus SHO" следует крепко задуматься: зачем вообще мне нужен "Taurus"? Может, лучше поинтересоваться ценами на подержанные BMW?..<br>

• Витки эволюции
  **1985. Дебют первого"Taurus". Автомобиль выпускался с кузовами седан и универсал. Кроме V6, предлагался бензиновый 4-цилиндровый мотор с ручной коробкой.
  **1989. Появляется быстроходная спортивная модификация "SHO" ("Super High Output") с 3-литровым V6, имеющим по четыре клапана на цилиндр. Двигатель спроектирован в сотрудничестве с "Yamaha". Версия "SHO" бывает только с кузовом седан.
  **1992. Глубокая модернизация модели дала нашего сегодняшнего героя - "Taurus" второго поколения. Новый дизайн кузова, новый интерьер, видоизмененное шасси - таковы главные отличия. Из гаммы моторов исчез 4-цилиндровый двигатель.
  **1993. Версия "SHO", как вариант исполнения, получает двигатель V6 с увеличенным до 3,2 л объемом.
  **1996. Начало продаж "Taurus" третьего поколения. Наши автомобилисты иногда называют его "четырехглазым".
  **1999. Мировая премьера современного "Taurus" четвертого поколения.

©. RacerSHO .

Двигатели 3.0.и 3.8 устанавливаемые на обычные тарасы, есть суть двигатели низкооборотные, у которых пик крутящего момента сравнительно низок например, у 3.8 пик крутящего момента на 2400об/мин, а мощности где-то около 3000.

У SHO всё сильно иначе, моментная характеристика у них линейная почти до красной черты, а на низах момент весьма невелик. Отсюда для того чтобы вкусить прелесть СШО двигатель надо крутить до красной черты. Что эффективно можно сделать только с ручкой. Отсюда жалобы обладателей СШО с АХ4N

На эту тему была хорошая статья в Car &amp; Driver (ссылку уже не найду), где сравнивались СШО и Понтиак ТрансАМ, там конкретно жалобы были что чтоб удержаться на равных СШО приходилось постоянно раскручивать до упора, что, однако, требует особого стиля езды, на любителя.

©Семёныч